Im Museumsführer des Frankfurter Feldbahn Museum ist die Dampflokomotive 14  "JACOBI" mit ihren Maßen abgebildet. Für diese Grundlagenarbeit möchte ich mich bei den Kollegen des Museums bedanken. Sie bildet die Möglichkeit dieses schöne Vorbild in ein Modell umzusetzen.

Die Herausforderung bei diesem Modell wird das Fahrwerk sein. Es soll auf den handelsüblichen und weit verbreiteten Gleismaterial der Fa. BUSCH mit einem Radius von nur 115 mm lauffähig sein.

Im Schritt 1 wird nun begonnen die bekannten Maße in ein CAD-System zu übertragen. Das Zwischenergebnis läßt schon einen Eindruck von der Lokomotive zu.

Aus den erfassten Daten kann man ein 3-D-Druckmodell herstellen. Da die Oberflächenqualität bekanntlich nicht mit der eines Modelles aus Metall mithalten kann, wird daraus am besten ein "Dummy" als verrostetes Ausstattungsstück. Die Oberflächenbehandlung habe ich mit "Instant Rust" der Fa. "Triangle Crafts" gemacht. Damit entsteht ein Eindruck über die große des Modells und interessant ist auch, der Vergleich mit der zierlichen "Max Orenstein 173".  Wer sich solche Modelle drucken lassen will, kann das hier tun.

Inzwischen ist auch der Getriebeblock fertig.

Bislang hatte ich die Getriebe mit hoher Untersetzung konzipiert. Hierzu wurden Zahnräder M0,2 verwendet. In der Spurweite H0f  wurde eine Schwungmasse als Energiespeicher eingesetzt. Das Getriebe bestand aus 2 Hälften, die aus durch Stifte fixierten Blechen 0,3 mm zusammengesetzt wurden.

Bei diesem Modell kommen  neue Überlegungen zur Anwendung. Als Energiespeicher wird eine Ladeschaltung mit 2 SuperCaps einen Sounddecoder versorgen. Die Schwungmasse entfällt. Der Einsatz von Glockenankermotoren der oberen Preiskategorie erübrigt sich wegen des Digitalbetriebes. Hier sorgt die elektronische Motorregelung für ein hohes Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich hinweg.  Es genügen die preisgünstigeren Varianten. Die Untersetzung kann moderat ausfallen und die zierlichen Zahnräder M0,2 können durch M0,3 ersetzt werden.

In den Bildern oben sieht man das bestückte Fahrwerk. Der Eingriff zwischen Schnecke und Schneckenrad wird durch Langlöcher in der Motorhalterung eingestellt. Die Isolierschlitze (0,4mm) in den gefrästen Rädern aus Neusilber sind mit 2K-Klebstoff gefüllt und leicht überdreht. Der Kollege Feinmechaniker hat mit seinem filigranen Werkzeug und feiner Hand noch Korrekturen um Bruchteile eines Millimeters zu tätigen. Die rostige und ausgemusterte Jacobi im Hintergrund träumt davon eines Tages auch so aufgearbeitet zu werden.

Auf den beiden Fotos ist die schwenkbare hintere Achse zu erkennen, die Teile des Fahrzeuggewichtes aufnehmen soll. Die Schwenkbewegung hat ihren Drehpunkt über der mittleren Treibachse. Die beiden auf einem Kreisbogen angeordneten Kugellager berühren unten den Boden des Fahrzeuggehäuses. Die etwas helleren Teile aus Neusilber wurden geätzt. Durch einen Aufbau in mehreren Schichten kann man Deckel mit Scharnier am Gehäuse oder genietete Pufferbohlen nachbilden. Vorzugsweise wurde weich gelötet. Einige Teile sind auf der Drehbank entstanden. Die Federn, die Lagerböcke und die Zylinder sind auf der Fräse gefertigt worden. Das Fahrwerk wird von unten eingeschoben. Der Motor befindet sich im Kessel. Die Fensterrahmen wurden gefräst. Diese können  extra lackiert werden. So ist eine saubere farbliche Trennung zwischen Gehäuse und Fensterrahmen ist möglich.

Das Modell ist bereit zur ersten Probefahrt. Das Gewicht des Fahrzeuges beträgt 58 Gramm. Der Elektronikblock besteht aus einem ZIMO Sounddecoder, einem Lautsprecher einer Ladeschaltung und 2 Supercaps. Dieser Energiespeicher versorgt im Falle einer Unterbrechung der Stromversorgung Motor und Soundteil für mehr als 3 Sekunden. Das Modell benötigt daher keinen Magneten, wie diese bei den BUSCH-Feldbahn-Lokomotiven sonst zu finden sind. 

Auf den beiden Fotos ist die filigrane Steuerung zu sehen. Die Teile sind CNC-gefräst. Das eröffnet dem Modellbau neue Möglichkeiten. Die beweglichen Teile brauchen nicht mehr als flächenhafte Teile, wie sie zB. bei der Ätztechnik aus Blech entstehen, ausgeführt werden. So kommt das Modell dem Vorbild ein wenig näher. Die Verbindungselemente sind teilweise geschraubt. Das kleinste Gewinde ist M0.8.  Der zugehörige Sechskantkopf (1mm)  wird mit einem Steckschlüssel montiert. Einige nicht lösbare Verbindungen sind durch kleine Messing-Niete ausgeführt. Eine Körnung von der nicht sichtbaren Seite sichert die Verbindung. Auf Kleben oder Löten habe ich verzichtet, hier gab es in der Vergangenheit immer mal wieder schwergängige Verbindungen.

Nun hat das Modell seine geätzten Fabrikschilder und die restliche Bestückung des Kessels erhalten. Das kleine Fahrzeug ist nun endlich fertig

Die Lokomotive ist nun fertig. Es folgen noch ein paar Informationen zu diesem Modell:

Bauzeit: ca. 1 Jahr

Material: Messing und Neusilber

Technologie:

 Ätztechnik für das Gehäuse, 

 Fräsen: für Getriebe Steuerung, Rauchkaumertür, Zylinder und Kleinteile am Kessel Räder(zum Teil CNC)

 Drehen: Kessel, Schlot, Niete und Bolzen für die Steuerung, zahlreiche Kleinteile

Verbindungstechnik: Fügen, Pressen, Weichlöten, Kleben und Nieten

Untersetzung: ca. 1:40

Motor: Tramfabriek 12 Volt ohne Schwungmasse

Digitalbetrieb: Decoder Zimo Sound ältere Version MX648 mit Ladeschaltung und 2 SuperCaps 4x12mm 0,3F 3Volt.

Lackierung: Spritzlackierung Weinert Farben

Ätzschilder: Beckert Modellbau

Besonderheit: Hinterachse ist schwenkbar, damit die engen Radien der BUSCH-Gleise durchfahren werden können

Das Projekt ist beendet